Ｇａｒａｇｅ　ＳＳＳ　

オイルの劣化

さまざまな役割を持ったエンジンオイルですが、使っているうちに徐々に劣化してきますから、交換が必要です
。
エンジンオイルの劣化原因としては、次のようなものがあります。　

１．オイル自体に燃焼時の不純物を取り込んだ結果の汚れ
エンジン自体がススで汚れないようにオイルが自分の中に取り込み分散させています。
これが良く、ガソリンスタンドなどで、「オイル汚れてますよ」と言われるオイルが黒くなる原因ですが、黒くなったから寿命だとは限りません。

２．オイルの酸化
燃焼時に発生するガスや、それに水が混じった硫酸、熱による酸化、などによりだんだんと酸化していきます。

３．ガソリンや水分の混入
燃えそこなったガソリンや、エンジン内の温度変化で結露した水分などが混入します。
この劣化は、エンジンが充分温まらないようなチョイ乗りを繰り返す車で特に目立つようです。

４．添加剤の劣化
現在のオイルは様々な添加剤が入っており、その量は全体の３０％～５０％に達するとの話も有ります。
劣化の影響は全ての添加剤にいえるのですが、その中でも特に粘度指数向上剤（油溶性高分子ポリマー）と言われるものが有ります。
オイル自体は冷えると硬くなり、暖めるとサラサラになる物ですが、エンジンオイルとしては、温度にかかわらず、できるだけ一定の粘度である事が望ましい訳です。
そこで、分子構造の大きな油溶性高分子ポリマーをいれて、粘度を一定に保つのですが、このポリマーの分子は、エンジンの隙間に入ったりして、徐々に細かく切断されてしまいます。
すると、温まったオイルは水のようにサラサラになってしまい、エンジン音が何となくガサツな音になってきます。
オイルを交換した時に、スムーズに感じるのはこの為です。

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オイル交換時期（メーカー推奨）

どの車でも、取扱説明書か整備手帳などに次の事がかかれているはずです。　

１．使用するオイルのグレード

２．使用するオイルの粘度

３．使用するオイルの総量

４．使用するオイルの交換サイクル

５．使用するオイルフィルターの交換サイクル


基本的には、これに従っている限り、エンジンについては、１０年１０万キロ程度の補償を受けられる場合が多いようです。
しかし、このように書いてしまうと、話が終わってしまうので、もう一歩踏み込んだ話を書きます。
上記のメーカー推奨の交換時期は、自動車を特定の使用条件で使用している事を想定して、メーカーが決めたものです。
一般的に、その条件となる使用方法は自動車を、郊外の舗装された道をドライブするような走行パターンで走るような使用の仕方をした場合、数十万キロ走行した時に、エンジンの劣化が一定の水準止まると言う条件が多いようです。
近頃は、環境問題から廃油の発生が問題視されている為、各メーカーとも長めの設定が多くなっており、自然吸気エンジンでは、１万キロ～２万キロ。
ターボ車や、ディーゼル車は５０００キロ～１万キロ程度の交換が推奨されているようです。

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実際の交換サイクル

エンジンオイルに関して言えば、エンジンの事だけを考えると、早く交換するに越した事は有りません。
しかし、無駄に早く交換しても、環境にも、財布にも厳しいので、できるだけ適切な間隔にしたいと誰もが考える訳です。
そこで、私の今までの経験から次のような交換サイクルが適切ではないかと考えます。

１．実用型エンジン
リッター馬力、即ち　｛馬力ｐｓ／排気量（Ｌ）｝が、７０馬力程度までの車例えば、１５００ｃｃで１０５馬力や２０００ｃｃで１４０～１５０馬力ていどのエンジンの場合は、１万キロ　又は、６ヵ月のどちらか早い方で交換します。

２．リッター馬力が１００馬力に近い自然吸気のエンジン
自然吸気の場合は、１万キロ又は、６っか月のどちらか早い方で平気ですが、このクラスの車は、趣味性も高いので、それでは気持が悪いと言う人は、５，０００のｋｍを超えたら交換を考えても良いでしょう。

３．高出力ターボ車
高熱により劣化が早いのと、タービンの軸受けの潤滑がシビアなので、５０００キロ又は６ヶ月の早い方で交換します。
オイルフィルターはオイル交換２回に一回（１万キロ）程度の交換でも平気です。

４．ディーゼルエンジン
汚れ方が激しいのと、硫黄分による酸化が激しいので、速めに交換しますが、車種によりオイルの総量がかなり違うので、基本的には、メーカー指定の距離以内で交換します。

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