2005年12月14日
低温とエンジンオイル
低温とエンジンオイル
一晩以上止めておいた車のオイルは、外気温度と同じになっているはずです。
一般的にオイルの話をすると、高温高負荷時の油膜保持性能や、走行中のフリクションの低減の話になりますが、寒さ対策としては、低温流動性が大切になってきますので、今回はその辺の話を書きます。
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まず、オイルにはそれぞれの使用に適した外気温と言うものが決まっています。 一番有名なのが、アメリカのＳＡＥが定めた温度規格で、下記のようになっています。
まあ素人がこんな表を見ても仕方ないのですが、このなかで「ＳＡＥ粘度グレード」と書かれている列の、数字の後ろにＷ（ウインターの略らしい）が書いてあるのが低温時の規格です。 例えば昔は、夏用のオイルは３０番などと呼んでいました。 現在でも一部の農耕機械や、建築機械の指定オイルで有るようです。 このようなオイルをシングルグレードと呼びますが、現在の自動車には基本的に使われません。 現在一般に売られているオイルの表記は、「１０Ｗ－３０」などと表示されています。 これは、冬用としては１０Ｗで、夏用としては３０番の性能が有ると言う事です。 このようなオイルをマルチグレードと呼びます。 以前はシングルグレードしかなかった為、季節に応じてオイルを変えていましたが、現在は、関東以南の平野部（最低気温が－５℃程度）での、一般的な使用では、一年を通して「１０Ｗ－３０」で平気です。 しかし、スキーなどで標高の高い場所で使用するには少し低温側が不安が有ります。 それでは、オイルが低温になると何が起きるのでしょうか。 まず、オイルの粘度が上がってきます、さらに低下すると、オイルに溶けているワックス分が、結晶化して、ザラメのようになります。 このようになったオイルは、もはやオイルポンプで吸い上げられないので、エンジン内にオイルがまわらず、焼き付きをおこしてしまいます。 このような例は、極端ですが実際に起きています 一般にはここまでひどくならなくても、硬くなったオイルは、エンジン始動時に大きな抵抗になります。 低温でバッテリーも弱っているので、セルモーターがエンジン始動の為に充分な回転に達しません。 このような、問題があるので、－１０度を超える環境で使う場合は、 ５Ｗ－３０程度のオイルに交換する事をおすすめします。 この時、オイルの製法の種類として、鉱物油、部分合成油、化学合成油等が有りますが、少々値段が高いのですが、低粘度になるほど、１００％、化学合成油がおすすめです。 理由は、鉱物油の場合５Ｗと言う粘度は、大量の流動点降下剤などに頼らないと造れませんが、１００％化学合成油の主成分である、エステルや、ＰＡＯなどは、もともとの粘度が５Ｗ付近の為、ベースオイルとして素性の良いオイルが作れるからです。 また、１００％化学合成油で、高温粘度が３０番で有れば、町に戻ってからの使用でも全く普通に使用でき、交通法を無視するような特別に過激な運転をしない限り、真夏でも、問題無く使えます。
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2005年12月14日 17:03
